中新经纬4月20日电 题 “看上去很美”的长安汽车，隐忧何在？
作者 张翔 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长
长安汽车财报显示，2022年公司共实现营业收入1212.53亿元，同比增长15.32%，实现净利润77.98亿元，同比增长119.52%，基本每股收益为0.796元，加权平均净资产收益率为13.07%。
从总的数据来看，长安汽车的表现还是比较不错的，但靓丽的数据下并非没有隐忧。
笔者认为，首先，长安汽车旗下不管是合资品牌，还是自主品牌基本都没有太知名的车，只能算二线品牌。其次，长安汽车的销量虽然长期来看是不错的，但是它主要面向的是中西部市场，主要靠卖微型面包车，这种车的平均价格很低，营业收入贡献也比较小，利润比较低。
新能源车方面，长安汽车这两年的销售同比增速还不错。据财报，2021年，长安汽车新能源汽车销量首次突破10万辆，同比增长超200%；2022年，长安系新能源车销量突破27万辆，同比增长138%。
所以总的来看，笔者认为，长安汽车主要是没有一些核心产品或者叫金牛产品，也就是价值高、利润较高的产品，基本都是一些普通的产品，而福特这些年在国内也是走下坡路的。
细分数据其实是最能反映出企业真实情况的，不过长安汽车在财报中并没有公布。据笔者了解，长期以来长安汽车都是以微面作为主要的销量贡献，这种车很便宜，属于低端的车，利润也不高。长安汽车也曾试图进军高端化市场，但发展并不顺利。2022年，长安汽车与华为、宁德时代联合打造出高端新能源汽车品牌阿维塔。不过，阿维塔上市后销量持续低迷，几乎在市场上没有激起多大“水花”。阿维塔官方数据显示，自2022年12月末开启正式批量交付到2月5日，阿维塔一个多月的时间内累计交付量刚刚超过2000辆。作为对比，同样有华为背书的AITO问界，首月交付量就超过了3千辆。截止到2023年4月5日，阿维塔11累计交付仅突破6000辆。这反映了长安汽车在这方面是存在短板的。
在笔者看来，长安汽车最大的问题就是低端车太多了，高端车比较少。虽然长安汽车声称自主品牌占比达到了80%，但据笔者了解大部分都是低端车，导致竞争力比较差。在年报中，长安汽车也提到因南京长安汽车有限公司(简称南京长安)累计亏损，其商誉计人民币73465335元已全额计提减值准备。而南京长安生产的车型主要是长安运通(CM6)、长安镭蒙(CM7)、欧力威等，售价基本都在5万元以下。
而从年报来看，长安汽车大谈美好的未来，回避了现实问题。比如阿维塔现在只卖出了几千辆，公司在年报中却预计2025年销量预估突破30-40万辆。长安深蓝(现改为深蓝汽车)2023年高调宣布年度销量目标为40万辆，但其2023年以来的销量还不足2万辆。
针对长安汽车存在的问题，笔者建议，第一，还是要坚定不移地搞新能源。中国燃油车企普遍和国际上有差距，而且燃油车也不是行业发展的方向，每年的市场都在萎缩。所以，不用在燃油车上投入太多。在目前的新能源自主品牌中，和广汽、上汽相比，长安已经落后了，需要奋起直追。第二，要发力智能网联技术研发。消费者买车的主要判断标准是，新能源车的智能化程度做得好不好，比如屏幕设计是否人性化，软件功能是否丰富，还有就是网络通讯能力好不好。这个生态系统如果特别丰富的话，车辆在市场上就会畅销。第三，扩建经销营销网络。同时发展传统的经销商和直营店，有些车型可以针对直营店，有些车型可以针对经销商。只有营销网络铺设得面积广，数量多，销量才能增加。(中新经纬APP)
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