“19001次，新化站1道通过。”“51206次机车，5道过东进路……”2月18日深夜，广铁集团娄底车务段新化站信号楼里灯火通明，助理值班员孙云龙坐在调度台前，紧紧注视着屏幕上显示的列车进路，等一趟趟列车安全通过车站时，他才稍微松了一口气。

　　新化站是沪昆线上办理客货业务的三等站，担负着列车编组等作业，以及货运、装卸任务和列车到发、会让等工作，同时承担中央储备粮娄底直属库有限公司等企业专用线运输任务，日均卸车30辆，接发列车100余对。

　　2023年9月，孙云龙入职娄底车务段后，毅然选择了行车岗位，在新化站信号楼开始了全新的挑战。

　　一趟列车的顺利通过，要经过办理预告、核对进路序列、确认信号光带正确等多个作业环节，助理值班员不仅要时刻关注列车运行情况，还要与机车司机、调车组进行车机联控，与货运中心、企业沟通作业情况，并按照值班员指令在行车设备台上进行操作。正是这样高强度、快节奏的工作方式以及昼夜颠倒的工作性质，让很多人对这个岗位望而却步。

　　“小孙虽然参加工作时间不长，但责任心强，执行标准高，业务能力提高得很快。”新化车站站长阳斌介绍。

　　作为车站行车室的“指挥官”，他在岗位上精力高度集中，传达每一项指令，都力求吐字清楚、准确，操作每一个信号按钮及时精准。每次工作，孙云龙要负责全站49组道岔、59个信号机的排列操作，平均每3分钟就要根据操作指令，开放一次列车进出站信号。

　　“春运里，列车通行密度很大，接发作业量大幅增加，要长时间盯着控制台，为了不让眼睛干涩而感觉不适，我随身带了眼药水，抽空滴几下，可以缓解视觉疲劳。”孙云龙说，“这几天，我们一个班平均要使用车机联控400余次，所有指令操作不容有任何差错。”

　　今年是“00后”孙云龙参加铁路工作的第一个春运。他告诉记者，在岗位上过年，和同事们一起奋战春运，有一种特别的意义。

　　“工作后才理解繁华的背后是有人在默默付出。”孙云龙笑着说，“作为一名铁路人，保证每趟列车安全正点运行，是我的职责和担当。”