近日，《新建长沙至赣州高速铁路环境影响评价第二次公示》在湖南省、江西省人民政府网站发布。同时，《长赣高铁环境影响报告书(征求意见稿)》也正式公示，基本确定了项目建设方案和设站方案。
记者了解到，长赣铁路位于湖南省东部和江西省西南部，线路起于湖南省长沙市长沙西站，工程投资估算总额 846.23亿元。项目建成后，长沙至赣州的交通时间将由4小时缩短至1小时50分。
时速350公里！建设总工期60个月
长赣铁路一头接在建常益长铁路，终至赣州市赣州西站，途径萍乡市、株洲市、吉安市。该项目是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网之一的渝长厦(重庆—长沙—厦门)通道的重要组成部分。工程投资估算总额846.23亿元，计划2023年开工，总工期60个月，设计速度目标值为时速350公里。
从线路走向来看，长赣铁路起于长沙市望城区常益长铁路长沙西站东咽喉，向北沿长沙绕城高速公路西侧走行，随后跨越高速公路折向东。在并行石长铁路南侧走行跨过湘江后，至长沙市开福区，再上跨京港澳高速公路、京广高铁、绕城高速公路后至黄花机场T3航站楼南侧300m设黄花机场地下站。并设云贵厦联络线、西南联络线区间出岔接入长沙南站。
按规划，为进一步增强沿线地区与粤港澳大湾区、海西经济区等沿海地区的经济联系和人员往来，长赣高铁还将在长沙设云贵厦联络线、西南联络线，经高铁长沙南站连通沪昆高铁、京广高铁；在萍乡设渝长沪联络线，通过沪昆高铁沟通上海方向；在赣州设连接线，沟通长沙至深圳方向。
建成后，浏阳将正式进入高铁时代
据悉，长赣高铁全长429.5公里，其中湖南段正线长131.85公里。全线共设长沙西(不含)、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北(既有)、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州西(既有)、赣州北等11个车站。其中，除长沙西、萍乡北、赣州西4个车站为在建或既有车站外，其余车站均为新建车站。
其中，在长沙境内共设长沙西站、黄花机场站、浏阳北站三个站。算上目前已有的长沙火车站、长沙南站、宁乡西站，未来，长沙将拥有6座高铁站，实现长望浏宁4个区(县、市)均有高铁站布局。建成后，长沙黄花国际机场将实现空铁一体化；浏阳将迎来首座高铁站，迈入高铁时代。
据了解，今年3月1日，长赣铁路黄花机场站首块底板已顺利浇筑完成。长赣铁路黄花机场站是地下高铁站，建成后将实现渝厦高铁与黄花国际机场T3航站楼的无缝对接，乘客不出地面就能轻松换乘高铁、地铁、磁浮、城际铁路等多种轨道交通。
湖南辐射全国的区位优势将愈加明显
其实，早在今年3月28日，湖南省发改委发布的2023年省重点建设项目名单中，就提到了长沙至赣州高铁。彼时，相关信息透露：“2023年计划投资60亿元；年内全面启动建设，以国铁集团下达计划为准。计划2027年竣工。”
《长赣高铁环境影响报告书(征求意见稿)》提到，长赣高铁项目是构建渝长厦通道，强化京港澳、京港(台)通道的高效联络，完善我国高速铁路网的需要；是加快落实“一带一路”、长江经济带等国家战略，促进区域协调发展的需要；是“红色、绿色、古色”特色旅游之路，促进国土开发的需要。
“长赣高铁建成后，湖南在国家高铁网‘八纵八横’中将占有‘一纵两横’(京广、沪昆和渝长厦)，将进一步增强与江西、粤港澳大湾区、海西经济区、成渝地区双城经济圈等地区的经济联系和人员往来，特别是与深圳的进一步连通。”业内人士介绍，届时湖南承东启西、连南接北、辐射全国的区位优势愈加明显。
该业内人士表示，长赣铁路是是川渝地区和华中至赣闽地区最快捷客运主通道的重要组成部分，是川渝、华中地区与赣闽地区之间黄金旅游观光线，主要承担川渝、华中与赣闽地区旅客交流及沿线城际客流。进一步完善沿线地区综合交通体系，有利于促进沿线旅游业的繁荣，对于拉动内需，保持国民经济平稳较快增长作用巨大。
此外，长赣高铁的建设对居民的出行也提供了较大便捷。项目建成后，长沙至赣州的交通时间将由4小时缩短为1小时50分。“长赣高铁开通后长沙的市民群众出行将更方便快捷，也将现实高铁、飞机无缝换乘了。不用打车的去机场了，也节省了时间。”长沙市民叶女士说。
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