3月13日，衡山县萱洲镇，列车行驶在开满油菜花的田野上。 曹正平 夏建军 摄影报道(湖南图片库)
2023年8月18日，旅客在湘西土家族苗族自治州边城机场登机。 湖南日报全媒体记者 傅聪 向莉君 摄影报道
9月8日晚，醴娄高速双峰县杏子铺镇段施工现场，工人在进行路面沥青摊铺作业。醴娄高速起于株洲市醴陵市，终于娄底市娄星区，是沪昆高速公路醴陵至娄底段的扩容项目，全长154公里，预计今年年底建成通车。李建新 李尧池 摄影报道(湖南图片库)
制图/张杨
交通是经济的脉络和文明的纽带。金秋九月，三湘大地车流涌动、川流不息，国内外航班繁忙地起飞、降落，流淌着迸发的活力。
新中国成立75年来，湖南省交通系统全力以赴加快交通基础设施建设，连片成网，从公路到铁路、民航，越通越畅的现代化综合交通运输结构体系让大众出行更加舒适便捷，为湖南高质量发展持续赋能。
路之新：家门口通了“致富路”
眼下，膏蟹正肥。浏阳市中和镇苍坊村千首农场的农场主叶光明正忙着从自家鱼塘里挑出肥美的螃蟹，为自驾前来的游客送上秋日的专属美味。
“荷文公路提质升级后，村里的游客越来越多，农场里的螃蟹、罗氏虾、小龙虾、水果玉米等农产品特别受欢迎。”叶光明说。
2019年前，叶光明是一名从业18年的烟花技术员。随着家门口的荷文公路提质升级，苍坊村到浏阳城区的距离由一两个小时缩短至半小时。叶光明敏锐地嗅到了公路带来的商机，毅然回乡创业，开启生态种养事业，如今农场的年产值超过140万元。
荷文公路所在的浏阳市东南旅游精品自驾路线上，还出现了多种乡村新业态。有的将自家住房改为民宿，有的建设适合研学研行的文化艺术空间，有的发展梨子和桃子等“小水果”采摘农场等，当地村民切切实实感受到了路通以后引来的喜人客流。
要想富，先修路。看上去简简单单的几个字，饱含着人们对一条条通畅道路的期盼。
省统计局数据显示，新中国成立初期，湖南公路通车里程为3142公里，公路里程短且等级低，只能满足基本的交通运输需求。
路兴百业兴。75年来，湖南抢抓国家把交通基础设施建设列为国民经济发展重点的战略机遇，交通建设从无到有，从有到密，从密到优，日新月异。
20世纪80年代，湖南加大公路建设投入，里程迅速增加，开始对重要干线改造升级，提升通行能力和服务水平；
1991年，国道107线(湖南段)新改建工程竣工通车，结束了湖南无高等级公路的历史；
2000年，G4京港澳高速湖南各段相继通车，湖南打通第一条南北大动脉；
截至2023年底，湖南省公路总里程达24.3万公里，是1949年的77倍，其中农村公路总规模达20.3万公里，实现了“村村通硬化路”；
截至2024年9月底，湖南省高速公路运营主线里程7778公里，实现了“县县通高速”；开通502个收费站，出入口流量日均230.4万辆。
从坎坷泥泞的泥巴路，到宽敞整洁的沥青路，75年来，湖南公路的蝶变让各地区与外界加强互联互通，湖南的中部区位优势不断加强，赋能区域经济腾飞。
路之快：乘着高铁去远方
“到广州刚好11点多，可以和妹妹一起吃午饭。”中秋假期第一天，在长沙工作的赵女士一早就收拾好了辣酱、茶颜悦色等长沙特产，搭乘9点15时发车的G6011次列车，前往广州看望正在上学的妹妹。
今年6月15日零时，全国铁路实行新的列车运行图，武广高铁常态化按350公里时速高标运营，从长沙南站至广州南站仅需1小时59分。
“湘粤两地的旅客出行越来越方便，长沙南往返广州的列车不仅运行时间缩短，还增加了10趟列车，进一步压缩省内沿线城市的时空距离。”长沙南站党委办工作人员车瑶介绍。
2009年，京广高铁武广段开通运营，湖南正式进入高铁时代。短短10多年，高铁里程越来越长，运行速度越来越快，学生流、探亲流、商务流等客流高位运行空间更足，“来一场说走就走的旅行”成为现实。高铁之上，乘客体验也不断优化，手机可充电，头靠可调节，降噪能达优，能坐还能卧……
从渐渐远去的绿皮火车，到舒适安静的复兴号，在小长假期间，乘着高铁去远方，已成为公众的出行首选。平稳的高铁在三湘大地高速穿梭，潇湘美景尽收眼底。1949年，湖南仅有单线铁路950公里；2023年，湖南铁路营业里程6078.6公里，是当年的6.4倍。
铁路里程不断延伸，也织起了湖南的铁路运输网。
2014年，沪昆高铁湖南段开通运营，与京广高铁构成“黄金十字”；2018年，怀邵衡铁路开通运营，湖南高铁有了串起长沙、怀化、衡阳三地的“金三角”；2021年，张吉怀高铁通车，湘西美景呈现在越来越多的游客面前……
人享其行，物畅其流。75年来，依托铁路建设，城市之间的时空距离不断缩小，湖南的“交友圈”逐步扩大，区域协调发展更进一步，带动了沿线地区的产业发展和资源开发。
路之高：云端逐梦走天下
“长沙直飞到普吉岛只需3个多小时，国庆假期出行轻松来一次出国游，越来越方便。”国庆假期前夕，老家在娄底的万女士已经购好和全家人去普吉岛度假的机票，于10月1日下午3时抵达当地，开启海岛度假之旅。
翻开刚刚过去的2024年暑运“成绩单”，湖南民航的表现可以用“火热”两字形容。
长沙黄花国际机场新增并加密8条国际客运航线(含包机航班)，航线最密的是长沙往返泰国曼谷，一周达到29班；国内航线也不断增加，通达城市达到109个。一组新纪录由此诞生，创下整体旅客吞吐量、单月旅客吞吐量、单日旅客吞吐量历史新高，其中有24天单日吞吐量过10万人次。
而在35年前的暑期，长沙机场刚迎来第一架降落的飞机。那一年机场旅客吞吐量为6万人次，远不及如今单日的吞吐量。
向云端，满载着湖南人对天际翱翔的期盼，肩负湖南在中部地区崛起、在长江经济带发展中奋勇争先的重任。这背后，是一代代民航人对云端逐梦的全力以赴。
40年来，从长沙黄花机场动工修建到航空口岸正式对外开放，从张家界荷花国际机场启用到湘西边城机场正式通航，如今湖南的民用机场达到9个，长沙机场连续四年暑运旅客吞吐量居中部首位。
吊臂起落、车辆穿梭、机器轰鸣。眼下，长沙机场第四代航站楼——T3航站楼建设正酣。作为湖南投资规模最大的单体项目，长沙机场改扩建工程规划设计年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨。项目建成后，长沙机场将跻身国内交通接驳方式最多、无缝换乘效率最高的现代化立体综合交通枢纽之一。
承东启西，连南接北。从单航站楼到双航站楼时代，从单跑道到双跑道运行，再到冉冉升起的长沙机场第四代航站楼“长沙之星”，湖南不断架起空中桥梁，为建成集“空、铁、陆、磁”于一体的现代化立体综合交通枢纽持续奋进。未来，湖南还将奋力打造全国对非航空客货运门户枢纽和中部地区面向RCEP的主通道，加速推进湖南与全国乃至全球市场的紧密衔接，在高质量发展的征程中飞向更远的世界。
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