看车，等车，买家居然在汽车门店排起长队，不少门店都迎来倍增的客流，这是“金九银十”车市的繁忙图景。
9月，我国汽车产销量分别完成327.6万辆和322.6万辆，环比分别增长16.4%和12.9%，同比增幅达17.1%和14.9%，单月产销数据创历史同期新高。这已经是车市连续5个月保持两位数同比增长，彰显出我国汽车市场强大的发展韧性。
值得关注的是，新能源汽车渗透率接近50%大关，出口保持高速增长，自主品牌市场份额走上高位，一系列数据标志着汽车行业处在深度转型的关键节点。
“金九”产销数据创下历史新高、汽车市场韧性增长的背后，行业已经从简单的销量追逐，迈入电动化、智能化转型的深水区，一场年终冲刺正在全国范围内火热上演。在行业红利持续释放、技术创新不断提速等多重因素的共同驱动下，市场活力得到进一步激发，传统“金九银十”销售旺季有望延续强劲势头，为全年车市画上圆满句号。
南方日报记者魏泓泉拱千舒
热度高涨！
“我考虑买这辆车很久了，趁着优惠多下订。”这个国庆，不少人都在琢磨给家里添置汽车“大件”。
客流扎堆到店，订单上扬，优惠权益、政策补贴“兜底”等促销层出不穷，刚结束不久的国庆黄金周假期，车市迎来一波小高峰。
“国庆黄金周是传统购车旺季，很多人都赶在这个时间点来买车，新车上市也注重这个节奏，9月新车就有几十款上市或者预售。”某4S店销售人员指出，多家品牌在国庆期间都加大优惠力度、丰富购车权益，消费者热情高涨。
乘联会公布数据显示，10月1日—12日，全国乘用车市场零售68.6万辆，较9月同期增长12%。实际上，不仅假期的车市热闹，圆满收官的“金九”成色超预期。
中国汽车工业协会数据显示，今年9月，我国汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆，环比分别增长16.4%和12.9%，同比分别增长17.1%和14.9%。汽车产销历史同期首次超过300万辆，月度同比增速已连续5个月保持10%以上。
1—9月，我国汽车产销量分别完成2433.3万辆和2436.3万辆，同比分别增长13.3%和12.9%。其中，新能源汽车产销量均超过1100万辆，同比增长均超过30%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.1%。
新能源车零售渗透率逼近50%大关，也就是车市的“半壁江山”，这是分水岭式的信号，意味着新能源成长为市场和消费的主体，能保持住增速也非常可贵。
与此同时，燃油车市场显现出回暖迹象。传统燃油乘用车国内销量已连续四个月实现同比增长，1—9月累计销量同比增长1.7%，扭转了前八个月同比下滑的趋势。
在新能源汽车渗透率缓慢接近50%的背景下，燃油车的复苏并非趋势逆转，而是市场多元化能源结构趋于稳定，是多重因素共振的积极结果。市场整体向好，消费者理性回归，燃油车产品强化产品价值，改变定价策略并及时提升智能化水平。例如，一汽—大众在9月启动大规模OTA升级，覆盖迈腾B9、高尔夫、探岳L等主力燃油车型，带来超过400项功能优化；沃尔沃全新XC70基于全新混动平台开发，还搭载全新智能化科技等。
在韧性增长中，另一组数据也更能反映车市结构的深层变化。1—9月，中国自主品牌乘用车市场份额已突破68%，创下历史新高，这一数字在五年前还不足40%。电动化加速渗透、自主品牌强势崛起两大鲜明特征相互印证，折射出中国汽车行业转型活力。
“作为‘金九银十’的起点，今年9月车市情况对于全年汽车市场是至关重要的。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，9月车市成色十足，就意味着四季度能有较高收尾。
面对接下来的“银十”周期，中国汽车流通协会发布的汽车消费指数作出了直观预测。今年9月汽车消费指数为88.9，环比上升，有可能形成“金九银十”市场态势。
多维攻势
9月产销首超300万辆的车市成绩背后，是许多车企的“首破”和新高。例如，吉利汽车9月乘用车销量27.3万辆创历史新高；上汽通用五菱新能源交付首次突破10万辆；零跑汽车月销量首次突破6万辆大关；小鹏汽车和小米汽车都突破4万交付量，创下新高；长城汽车创历史最佳9月销量表现，等等。
除了市场旺季规律，车企冲刺年度目标也是成就销量新高的关键。据统计，销量前十的汽车集团有9家公布了年度销量目标，其中3家前三季度完成了全年目标的70%以上。
从销量格局来看，比亚迪与上汽集团共同占据第一梯队位置，1—9月累计销量均突破300万辆。其中，比亚迪以326万辆的累计销量居行业榜首，已完成其全年460万辆最新销量目标的71%。上汽集团同期累计销量达319万辆，完成率同样为71%。
200万辆量级的第二梯队中，吉利汽车的表现也突出，前三季度累计销量达217万辆，完成率达72%。一汽集团与长安汽车紧随其后，分别以238万辆、207万辆的累计销量完成全年目标的69%。奇瑞集团前三季度累计销量201万辆，完成率62%，广汽集团则以149万辆的销量成绩实现65%的完成率。
聚焦新势力车企，前三季度11家新势力车企只有4家的完成率超过50%，小鹏汽车和小米汽车完成率最高，超过70%，零跑和极狐超50%。
在这样的压力下，车企纷纷启动了促销攻势。“新车太多了，吸引我的点也各不相同。”一位观望了许久的消费者表示，现在的促销好像不是简单的“降价”，而是小到进店礼包，大到终身质保、免费流量、零首付、限时升级配置等权益叠加。
年终冲刺不再是简单的以价换量，而是构建长期价值。与销量攀升形成对比的是降价车型数量减少了。据乘联会统计，2025年1—9月累计降价车型148款，相对2024年同期的227款大幅缩减。
“现在买车价格比较透明，优惠力度一直很大，可以说利好消费者。”有业内人士指出，直接降价优惠太难，车企的促销越来越多元化、精细化，要通过满足消费者的真实需求，建立起品牌与用户的联结。
相比老车型降价，更多车企选择推出“冠军版”“荣耀版”等增配降价或维持原价增配的特别车型，以提升性价比；别克、林肯、大众等品牌在9月上市的不少新车，都推出“一口价”或者持续到年底的“限时价”；也有品牌推出“保价协议”，承诺购车后一段时间内若降价则补偿差价，以打消消费者的观望心理；而“零首付”“低息贷”等灵活金融方案，有效降低消费者的购车门槛；赠送充电额度、智能化功能打折订阅等，把促销从价格对比转向生态服务……
年底“翘尾”可期
“购买10万元左右的纯电车，今年年底不用缴购置税，但是明年1月1日起，政策就从全免变成了减一半，那就要缴5000元购置税。”销售经理王女士向客户解释新能源车购置税减免的调整变化，而30万的车就对应着高额1.5万元的缴税额差。“想观望的消费者不少，我会劝他们，尽可能在‘全免’阶段买车，除了购置税，以旧换新国补也要抓紧时间，要线上申请资格摇号，我们会提醒客户早点做决定。”
进入下半年，汽车政策频频牵动市场神经。其中，贯穿全年的以旧换新政策，以及新能源汽车购置减免政策的退坡尤为关键。
今年以来，汽车以旧换新政策有效促进汽车消费持续回升。中国汽车流通协会相关负责人称，相关政策有效激活汽车市场消费活力，促消费效果超预期。
监测数据显示，以旧换新等政策对车市拉动效应巨大，预计政策期满时，补贴申请的汽车以旧换新总量超1200万辆，直接带动新车销售额近1.7万亿元。申请补贴的消费者中，60%选择购买新能源车，推动市场新旧动能转换。
目前，多地调整了以旧换新补贴发放规则，通过“资格申领”更好地优化效果，再加上新能源车的购置税减免，更直接营造了年底的价格窗口期：2024年—2025年保持减免，减免额不超3万元，2026年—2027年减半征收。
与此同时，新能源车购置税减免政策后续将依托更严苛的“新国标”，对进入减免目录的车型实行更高的技术标准，包括插电车纯电续航提升至100公里起，纯电车能耗要求提高等。乘联分会秘书长崔东树认为，严格的标准将推动企业推出更高性能车型，扩大市场规模的同时助力绿色低碳发展，实现产业升级与消费升级的双赢。
业内人士指出，减免政策的变化不仅关系到消费者的购车成本，也影响企业的产品规划，提高消费者对技术、产品价值的认知和预期，本质是产业发展的动能从补贴红利转变为技术驱动。这次政策调整不仅是购置税减免政策的有序退坡，更是从短期刺激过渡到长期稳健，构筑倡导技术创新、推动产品价值提升、助力产业高质量发展的全新政策机制。
今年9月，工业和信息化部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》明确提出，2025年力争实现全年汽车销量3230万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约20%。到2026年，行业运行将保持稳中向好的发展态势，产业规模和质量效益将得到进一步提升。
“金九银十”的行情，说明通过引导产业技术迭代、倡导产品高质量、延伸汽车消费链条，能构建起一套驱动产业高质量发展的长效机制。
崔东树认为，2026年新能源购置税减免政策调整将刺激消费者在年底前集中购车，叠加“金九银十”旺季和年末车企冲量，新能源与出口双轮驱动的格局进一步强化，智能网联技术升级和“反内卷”带来的市场秩序改善也将支撑消费信心，预计四季度仍能实现小幅正增长。
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