进口汽车单月腰斩
国产车加速出海
9月27日晚，乘联分会秘书长崔东树发布数据，今年8月中国汽车进口2.3万辆，同比下降51%，单月进口规模创近年新低。“进口车下滑趋势仍将延续，但不会彻底退出中国市场。”此前，湖南达美汽车云商集团董事长肖时勇受访表示，未来进口车将放弃大众赛道，收缩为超豪华车、性能跑车、硬派越野等小众品类，成为面向特定人群的情怀专属选择。
记者注意到，我国汽车进口量于2014年冲到143万辆的历史峰值后，便一路震荡下行。数据显示，2021—2025年，年度进口总量从93万辆一路滑至48万辆，五年缩水近半，曾经加价几十万元提车的进口车，如今已褪去“身份标签”的光环。
“自主品牌的智能配置领先，坐进车里就能直观感受到。”肖时勇在受访中表示，近年自主品牌凭借领先的智能交互配置、突出的性价比优势、成熟的新能源技术体系，再加上覆盖城乡的售后网点，快速俘获了大量消费者。
结合工信部发布的行业数据，8月国内新车新能源渗透率突破60%，每卖出两台新车就有一台以上是新能源车型，头部本土品牌在智驾、三电、配置上的优势，打破了传统进口燃油车的溢价空间。今年1至8月国内累计进口汽车27万辆，同比下降17%，其中进口纯电乘用车同比降37%，插混进口量同比暴跌62%。
肖时勇分析称，进口车销量连年跳水，背后是几股力量在持续作用。豪华车型国产化分流核心走量盘，如宝马X5、奔驰中大型SUV等曾经的热销主力进口车型，现均转为国内生产，带走了大批原本瞄准纯进口版本的消费者。此外，国产高端新能源车闯出来了，自主品牌稳稳占据30万元以上高端市场，在国内电动化成为绝对主流的大背景下，绝大多数仍以燃油车为主的进口车型，再算上关税、进口配件维保等综合成本，其性价比劣势被持续放大。
自主汽车品牌不仅在国内打破了进口车原有的溢价优势，还快速走向海外市场。据乘联分会数据，8月全国乘用车出口(含整车、全散件)88.8万辆，同比增长77.8%。其中，新能源乘用车出口51.8万辆，同比增154.7%。
■全媒体记者 胡锐