3月29日，在长沙地铁1号线北延一期工程秀峰山站北端，随着盾构机刀盘破壁而出，鹅羊山站—秀峰山站左线盾构顺利贯通。这是1号线北延一期工程最后一个贯通的盾构区间，意味着该工程盾构区间全线双向“洞通”，提前3个月实现这一目标，为后续的“轨通”及“试运行”奠定了坚实的基础。
长沙地铁1号线北延一期工程位于金霞组团段，线路起于金盆丘站，止于开福区政府站(既有运营站)。线路全长约9.88公里，共设5座车站，其中2座高架站、3座地下站，在线路北端设沙河停车场。全线工艺类型多样，车站有明挖、局部盖挖及全国首个钢混叠合高架车站，区间包含盾构段、暗挖段、明挖暗埋段、高架连续梁、钢混组合梁等，线路还涉及上跨高速公路、客运铁路及110千伏高压电塔及石油管道的迁改，施工环境比较复杂。
“全线共包含3个双向盾构区间，采用6台盾构机同步掘进。”中建五局土木公司盾构分公司1号线北延一期盾构经理张旭峰介绍，项目地质复杂多变，且均为长距离大坡度隧道，先后下穿捞刀河、侧穿京广铁路桥、通过长距离高强度硬岩、下穿富水圆砾地层等多处重要建筑物构筑物及特殊地段，施工难度大，安全风险高。施工方经精心谋划，严格方案比选和优化，健全施工和应急组织，确保项目建设安全高效。
记者了解到，1号线北延一期工程于2020年10月开工建设，目前全线5座车站主体已封顶，地下区间已贯通，高架区间已完成约87%，铺轨施工已完成约15%，机电已进场同步施工。
“长沙地铁1号线北延一期工程作为省市重点民生工程，安全、优质、高效地完成项目建设是提升城市品质、服务城北发展、便捷市民出行的重要举措，更是全面建设现代化新长沙，展现长沙轨道新担当新作为的重要体现。”长沙轨道集团相关负责人介绍，接下来将继续组织参建各方责任上肩，齐抓共管，合力联动，以安全做保障，以质量为抓手，多措并举为项目建设提供强有力的组织保障，确保圆满完成建设任务。
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