34%的韩国子公司股份被吉利收购后，雷诺又被传出让渡业务板块股份消息。8月31日，有消息称，雷诺汽车计划将内燃机业务与电动汽车业务剥离，吉利汽车和一家石油集团正商谈收购这项内燃机业务的股权。
针对上述事件，北京商报记者联系雷诺方面，但截至发稿尚未得到回复。
今年8月初，雷诺方面曾表示，在与雷诺-日产-三菱联盟中的两家日本公司进行讨论后，将于今年秋季向外界披露更多雷诺拆分电动化和传统燃油车业务计划的细节。8月31日有消息称，雷诺将在今年秋季公布业务拆分计划中，将分别组成电动车制造业务Ampère和汽油引擎生产业务Horse。
其中，雷诺打算担任“Ampère”电动汽车部门的大股东。该部门将雇用约1万人，并将于2023年下半年单独上市。而在“Horse”业务上，雷诺将只保留少数股份。有知情人士透露，雷诺与吉利将各持该业务40%股份，一家石油集团将持有剩余20%股份。在业内人士看来，拆分业务和出售股份的背后，是雷诺汽车正加速实现电动化转型。
自“戈恩事件”后，在雷诺-日产联盟中，无论雷诺集团还是日产汽车，均在竭力恢复元气。数据显示，今年一季度雷诺全球销量为55万辆，同比下降17.1%，这也是其自2009年全球金融危机以来最低的季度销量。而2021年，雷诺销量为269.6万辆，同比下滑4.5%，销量已经连续三年处于下滑中。
为扭转局势，雷诺集团希望借助电动化帮助企业消除影响，并发布被视为救命稻草的“Renaulution”全新战略规划。雷诺集团方面表示，到2025年将推出24款产品，其中半数分布在C级和D级细分车型市场，并至少包括10款纯电动车。同时，雷诺品牌将在欧洲提供超过65%的纯电动和电气化车型；到2030年，雷诺品牌电动车比例将达到90%。
今年1月，雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥表示，“雷诺提前了停止销售内燃机新车的时间，并将在2030年前在欧洲全面转型为一个电动汽车品牌。2030年后，如果存在充电基础设施不足或电价过高等不利情况，雷诺集团可能仍将通过达契亚品牌销售部分内燃机车型”。
雷诺加速转型的同时，也离不开资金需求。数据显示，2021年雷诺集团营收462亿欧元，同比增长6.3%；净利润为8.88亿欧元，2019年以来首次扭亏。不过，今年上半年雷诺集团营收211亿欧元，与2021年同期基本持平；营业利润为9.88亿欧元，净亏损为16.66亿欧元。此前，有消息称，雷诺集团正考虑出售所持有的日产汽车部分股份，可能将为其电气化战略筹集数十亿欧元资金，并缓解其与联盟伙伴长期紧张的关系。中国流通协会专家委员会成员颜景辉认为，目前雷诺正处于转型关键阶段，无论产品还是研发，都需要大量资金投入。此时拆分业务更有助于业务灵活发展，同时用燃油车板块股份引入新的合作伙伴入局，也能得到不少资金。
“‘Horse’业务的分拆计划可能存在变数，或有其他汽车公司参与。”有知情人士对媒体透露，雷诺希望通过分担柴油和汽油发动机的成本，以便腾出资金投资于电动汽车。虽然雷诺曾与日产和三菱合作，率先开发电动汽车技术，但目前已落后于特斯拉等公司。
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