从4月宣布正式停产旗下所有燃油车，彻底转型至电动化，到接下来月销持续破10万辆，每月屡创历史佳绩，再到8月初，《财富》世界500强中，比亚迪以327.58亿美元营收入榜，位居第436位。
是什么让比亚迪得以一骑绝尘？
经验告诉我们，世界上没有一蹴而就的伟大，有的只是厚积薄发的脱颖而出。
盈利数字背后的惊叹
“新能源车渗透率”，这是近两年国内新车销售数据报告中的新词。数据显示，6月中国新能源车零售渗透率为27.4%，相比2021年6月的14.6%，提升了12.8个百分点。2021年，比亚迪乘用车全年销售730093辆，其中新能源乘用车销售593745辆，全年同比增长231.6%，第九次登顶中国新能源乘用车年度销量冠军。2022年上半年，比亚迪新能源乘用车累计销售638157辆，同比增长324.8%，在上半年国内新能源车市场市占率达到25.8%，重回全球新能源车销量排行榜第一。最新数据显示，比亚迪7月乘用车销量162214辆，同比增长184.7%，再一次达到单月新高，保持领先地位。
由此不禁想起年初举行的电动汽车出行百人会上，比亚迪董事长王传福信心满满地说：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，迎来了技术、产品和市场的爆发。”
在新一线城市的长沙，比亚迪两网(王朝和海洋)店头永远不缺客户。即便是38℃+的天气下，终端消费者的购买热情不减，无论哪个价格段都有爆款的产品可选择。更令人惊讶的是，在与非比亚迪品牌店的购车客户交流时，很多人表示出“先去看看比亚迪，可惜没有车”的遗憾。
显然，除了对于技术层面的认可外，随着时间推移，这家新能源车企的形象，对年轻群体而言，悄然间发生了改变。换句话说，比亚迪成功实现了难度颇高的“品牌向上”。
排名国内新能源汽车品牌专利数第一
不排除有很多人对于比亚迪的汽车产品可以如数家珍，但对于这样一家“科技公司”来说，只了解车，是不够了解比亚迪的。
比亚迪用了14年，在新能源领域获得9426项专利，排名国内新能源汽车品牌专利数第一，比第二、第三的总和还要多。所以，如果有机会去比亚迪公司，请一定在比亚迪“博物馆”(礼宾楼一楼展厅)多停留一会儿。
其中，在展厅一面高大的展示墙上写着“技术为王，创新为本”八个大字。一侧的墙上，比亚迪多年来申请到的专利证书琳琅满目。而在这面墙之外，比亚迪发明专利有4368项，实用新型专利3997项，均排名细分榜单首位。如果不局限于新能源领域，比亚迪累计申请专利超3.5万件，授权超过2.4万件专利。
从技术专利的角度来说，8月3日“世界500强”的数字荣耀，7月29日，国际权威科技媒体《麻省理工科技评论》发布的“50家聪明公司”(MITTR50)榜单中，比亚迪半导体以科技创新企业的身份入榜。该公司自2004年以来，在功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体、晶圆制造与服务等领域布局，并在车规级产品领域实现了重大技术突破。而据发榜媒体预测，这50家上榜企业或将在未来成为主导行业的引领者。
产业不只有汽车，业务不只在中国
8月4日，比亚迪电子发布消息称，它旗下全资子公司比亚迪精密制造有限公司获得由国家烟草专卖局颁发的《烟草专卖生产企业许可证(电子烟代加工企业)》。这意味着该公司获得电子烟行业的“入场券”。
或许是因为在汽车制造，特别是新能源汽车制造的出色表现，让大家熟知的比亚迪多在汽车领域，事实上，从电池制造起家，到手机代工，再到纯电动大巴、云轨……比亚迪的故事已经享誉海内外。
顺应全球减排大势，比亚迪的电动大巴已早于乘用车出口到欧美日等国。在乘用车方面，比亚迪汽车从去年开始，陆续登陆欧洲、亚洲、美洲市场。7月，随着比亚迪宣布正式进入日本市场开始，比亚迪乘用车“出海”新闻不断。27日，相隔十余年，比亚迪重返巴黎车展，随后几天，相继登陆德国、瑞典、以色列市场……
对于旁观者而言，可以将比亚迪的这次行为视作比亚迪成熟后的一次“主动出击”。走出国门，走上一条全新赛道。随着比亚迪在各领域世界赛道的出现，类似的时刻应会不断涌现。
正如比亚迪自己的那张海报上写的那句话：比亚迪，不只世界500强。产业不只有汽车，业务不只在中国。
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