车企品牌整合是收缩还是蓄力？
作者：龚梦泽
“分久必合，合久必分”对当下快速发展的中国汽车市场来说尤为适用。
日前，吉利旗下两大品牌极氪与领克正式官宣合并。吉利控股集团公告显示，对领克进行了股权结构优化，极氪将持有领克51%股份，以推动极氪和领克进行全面战略协同。而就在前一个月，吉利宣布旗下几何品牌并入银河品牌，启动从扩张到聚焦的战略转向。对此，吉利给出的理由是，减少关联交易、消除同业竞争，坚定不移推动内部资源深度整合和高效融合。
无独有偶，今年年初，长安汽车将长安欧尚、长安UNI系列、CS系列、逸达、逸动、Lumin等品牌与产品序列合并。10月28日，上汽乘用车发布名为《上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘》的海报，并正式宣布出走三年的飞凡汽车重新回归上汽乘用车阵营。
笔者认为，当前车企接连进行品牌整合是市场竞争的必然结果，与其说是“收缩”，更像是“蓄力”。车企将不具备竞争力和市场潜力的传统燃油车产能进行削减，并重新配置资源，以聚焦更具竞争力的新能源汽车市场，这是当前汽车行业发展的大趋势。
回首造车新势力竞相起势、融资上市的2015年，由于汽车产业外部环境发生了变化，工业4.0的发展催生了汽车的电动化、智能化、网联网，一大批投资者争相入局，使得具备新理念、新营销模式以及懂得与用户强连接的新势力破土萌发，市值节节攀高。
直到2020年，在新一轮智能化、新能源浪潮下，中国汽车品牌再次开启分化，这一轮主要集中在传统汽车品牌孵化新品牌，以加速转型。在此之后，中国汽车品牌迎来高速发展时期，但2023年开始的“价格战”再次给市场带来挑战，随着纯电产品增速放缓，以及与插混和增程车型愈发售价重叠、产品同质化，多品牌存在的逻辑正遭遇瓦解。
吉利、长安等车企品牌的“分分合合”，可以看作是大型汽车集团根据当前全球经济、资本市场和汽车行业变化，制定的符合自身实际情况的战略转型措施。对中国汽车行业尤其是上市车企而言，具有典型的示范效应；而对于资本市场和相关投资方而言，这又或将是一次价值投资的新机遇。
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