中新湖南网12月6日电　  题：科技护航高速公路穿天险

　　中新社记者 白祖偕  肖前辉

　　作为湖南真正意义上最早的山区高速公路，沪昆高速湖南段邵怀、怀新高速公路穿越雪峰“天险”， 跨越资水、沅水和舞水，翻越崇山峻岭，其修建难度不言而喻。是什么让这些困难被彻底克服？ “科技创新！”邵怀和怀新修建者们不约而同地给出了这样的答案。 

　　邵怀、怀新路从开始设计之时起，在全国公路建设领域就已知名，引起了高等院校和科研院所众多教授、专家的关注。其原因就在于它们的创新理念。
 
　　全线长168公里的邵怀高速公路，有桥梁199座，隧道14座，桥梁、隧道长度达45公里，占据全线的近三分之一。邵怀路须穿越雪峰山，而雪峰山主峰高达1934米，是湖南第二高山峰，雪峰山隧道为邵怀路第一大控制性工程，单洞长6.95公里，为当时全国公路隧道长度之最。
 
  　  怀新高速公路是湖南开工建设的第13条高速公路，也是湖南目前地处最偏远的高速公路建设项目之一。怀化地区“八山一水一分田”，多是崎岖山路，建设主线中的隧道、桥梁超过全线长度的四分之一。当地红砂岩地质条件极不利于隧道的开凿，建设初期的材料运输由于没有可以通车的公路，只能依靠建设者肩挑背扛。

　　在雪峰山隧道施工中，在广泛吸取国内外先进经验的基础上，采用目前国际先进的“新奥法”（NATM）进行施工。在施工中采用了多项先进技术：采用激光断面仪画光面爆破周边炮眼，坚持光面爆破工艺；采用地质雷达探测前方围岩状况，坚持预测预报等等。

　　由于创新型施工，穿越近7000米长、地质复杂的双向雪峰山隧道，只用了2年零34天的时间便告完成，这在中国隧道施工上极为少见；贯通的雪峰山隧道横向误差为0毫米（规范极限误差300毫米），高程误差仅7毫米（规范极限误差70毫米），主洞贯通精度达到了国内最高水平；隧道两端洞口与绿色山体天然融合，洞内成串的灯管形成万道光环，汽车仿佛驶入了水晶之宫。

　　怀新高速公路湘黔交界的新晃收费站建筑采取极具侗乡特色的风雨桥造型，也颇具创新意识：一排钢结构的黛色风雨桥走廊，顶部是塔式侗寨鼓楼，收费站既有宝塔之英姿，又有楼阁之优美，设计精巧典雅，结构独特，楼檐层迭，斗拱翘角，在阳光的沐浴和青山绿水的烘托下，古色古香的别致造型使人赏心悦目。

　　怀新高速公路地处地质破碎带。为了减少滑坡事故的发生，怀新公司请来设计单位对全线高边坡稳定性进行再次论证，并开设新的科研课题，对不稳定边坡采用锚杆、预应力锚索、抗滑桩等措施进行加固处理。杉木塘大桥最高切方达到67米，桥梁超长立柱最高达57米，建设难度无异于凭空架出一座大桥。为保证建设安全和工程质量，怀新公司采用当前国内先进的全液压系统控制的单导梁架桥机进行架梁施工。

　　默默奉献的铺路人，用创新的理念和先进的施工技术铸就了一个又一个传奇，为湘西南人民开辟出一条坦荡的黄金大道。

　　原文刊于11月16日《中国新闻报》