今年第一季度，我国新能源汽车产业规模再创新高，累计产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍，幅度超过了2019年的全年水平。市场渗透率达到19.3%，同比增长11.4个百分点，较2021年全年提高了5.9个百分点。其中呈现出两个特点：一是中国品牌新能源乘用车占比高，达到了75.1%；二是微型电动车卖得好——根据中汽中心汽车测评管理中心提供的数据，微型电动汽车在新能源汽车总销量占比已经由2019年的17.7%增长到2021年的29.8%。

　　最近几年，5万元以内的微型电动车市场受到越来越多的关注，以宏光MINIEV为代表的微型电动车迅速崛起，成为销量榜上的常客。根据乘联会公布的1-3月销量数据，宏光MINIEV销量达到94778辆，位居新能源车销量榜首，另一款奇瑞新能源QQ冰淇淋销量28113台，排在新能源销量榜的第6位。

　　用户多为年轻人或增购者

　　虽然5万元以内的微型电动车销量节节看涨，但市场的销量贡献主要来源于宏光MINIEV和刚刚上市不久的QQ冰淇淋。虽然也有越来越多的加入者，例如东风小康的风光MINIEV、百智大熊、朋克美美、雷丁芒果等，但多数依旧属于边缘型产品，销量难以与五菱宏光MINIEV相比，市场竞争还不够充分，可以说仍可算作蓝海市场。

　　微型电动车售价大多在5万元以内，虽然可以解决一部分城市代步需求，但对于北京市的新能源车购买者来说，依然存在一定局限性。北京晚报《汽车周刊》通过对部分经销商走访发现，目前购买价格较低车型的主要是两种人群，一种是刚刚学完车的年轻人，用来代步练手；另一种则是专门买来占用指标，且偶尔代步。

　　尤其是后一种购车家庭，多数为增购性质，比较在意出行开销。而在5万元以内这个价位区间里，已经难觅燃油车，想不付出更多成本，微型电动车就成了一种不错的选择。

　　除用户群体较为特殊外，微型电动车的终端售价也基本保持固定不变。奇瑞新能源的4S店销售就表示：“QQ冰淇淋这款车对于我们并不赚钱，车款是直接打给厂家，因此在车价上没有任何优惠，指导价是多少就卖多少钱。”宏光MINIEV的销售也表示：“卖出一辆宏光MINIEV，厂家才能给我们配售利润更高的车型，况且这款车走量很快，也无需更多优惠。”

　　可以说，对于经销商来说，微型电动车并不具备更多降价空间或权限，其利益考量在于厂家返点或其他热销车型配货。

　　市场难见“最低配车”

　　为了尽可能地提升利润，销售在推荐微型电动车时，仍会使用一些“手段”。《汽车周刊》通过走访发现，以宏光MINIEV为例，其最低配车型售价3.28万元，但一家4S店销售明确表示“全北京都没有3.28万元这款现车”。另外一家4S店销售人员则表示最低配车型目前在北京无现车，需要时间调货，且等待时间无法保证。同样，QQ冰淇淋售价3.99万元的最低配车型，4S店销售也明确表示“这个配置的车型目前无法预订”。

　　这意味着，对于想买微型电动车型的潜在消费者，虽然厂家推出了多款配置供选择，但实际在终端市场上，可能无法按照自身意愿购买到想要的车型。部分终端4S店销售人员会优先推荐中高配车型，并且以“迫使”消费者改变购买“低配车”的想法。

　　此外，由于近期受到供应链影响，即使是微型电动车，交车周期也变得并不明朗。据了解，宏光MINIEV售价4.38万元起的马卡龙车型，目前现车颜色和配置并不齐全，订车需要最少1个月起——4S店销售表示“3个月左右到车也属正常”；而普通版宏光MINIEV现车更加紧缺，可选配置、颜色都受限，订车同样需要1-3个月时间。某奇瑞新能源4S店销售则表示，QQ冰淇淋三款配置都没有现车，仅有展车可卖，订车后等待时间最少要1个月起。

　　低价缘于配置水准不高

　　由于售价相对较低，因此在配置上微型电动车并不如其它价位的电动车那么齐备。无论是售价3.28万元的宏光MINIEV，还是售价3.99万元的QQ冰淇淋，入门配置车型甚至都没有空调配置，宏光MINIEV的三款普通版车型更是没有安全气囊，需要购买4.38万元起售的马卡龙版及以上版车型才会拥有最基本的安全气囊。

　　另外对于大部分微型电动车来说，车价中并不包含安装充电桩的费用，宏光MINIEV的充电桩安装起售价是3000元，QQ冰淇淋的充电桩安装起售价是2300元。

　　续航方面，目前市面上5万元以内微型电动车的续航里程大多在200公里以内，且冬季情况下续航会出现打折——这一点也影响了微型电动车在北方市场的销量表现。“在冬季，170公里续航版本实际在120公里左右，120公里续航版本实际只有80公里左右。”一位到店的车主表示，“实际续航里程最坏情况下有可能会折半。”因此，微型电动车在冬季很难满足远郊通勤，有此类需求的消费者尤其需要注意。 文/郝昭