昨日下午５时４５分二环线高桥大市场附近车流量大，车辆行驶缓慢。该路段主道开口多、沿线大型市场多等是拥堵的原因。图／殷建军
杨家山转盘转不动。远大路转盘也“卡壳”。雅塘村路口走不通。随着二环线的全面拉通，在长沙经济与速度飞跃的同时，新的交通问题也开始凸显。司机开始抱怨，行驶在二环线这些路段，汽车变成了蜗牛。
破堵——文明交通看长沙，今天我们关注的是长沙一条非常重要的道路二环线。经过几个月的调查分析，同济大学交通运输工程学院教授刘灿齐找出了二环线拥堵的原因：主道开口太多，沿线许多大型市场、饭店用地布置不当。专家对二环线堵点“把脉”后开出药方：建议封闭所有沿线单位对主道的直接开口，拆除杨家山立交桥二层转盘等。
【市民讲述】 雅塘村路口乱成一锅粥
市民王先生：每次开车走二环线，三处路段让人觉得“很要命”。一是远大路立交桥，车多拥挤，我必须不停地踩刹车或油门，三四分钟后才开出这个“漩涡”。二是杨家山立交桥，车子根本转不动，车辆你挤我，我不让你，有些心急的司机更是伸出头来“指挥”，多危险呀！三是雅塘村路口，这里车子既可直行，又可横过环线或调头，高峰时交通乱成一锅粥，雅塘村有几万居民，还有小学，不论是行人还是司机，每次行路，都让人提心吊胆。
【路况点击】 东二环已成南北主道
同济大学专家整改方案中指出，二环线堵车最严重的是杨家山立交桥和远大路立交桥。晚报大道路口、高桥立交桥北出口、高桥立交桥南出口、雅塘路口也是堵点，但交通秩序相对好一些。
刘灿齐介绍，由于二环线上各路段的交通分布不均，东二环和南二环明显大于西二环和北二环。而东二环成为中心区南北向主道。
此外，二环线沿线有许多大型市场、饭店等，行人不时穿行马路，对于路面畅通和交通安全埋下隐患。
【专家“诊断”】 拆除杨家山立交桥二层转盘
目前，杨家山立交桥有三层，中间二层的转盘仿佛空中楼阁，而下面的柱子太密集，过往车辆转来转去速度很慢，建议拆掉杨家山转盘，让车子跑起来；对远大立交桥二层环道设置信号灯，并在地面层加设交通标线；对高桥立交桥北出口设置隔离栏，拆除高桥立交南出口部分护栏；除雅塘村路口外，不对主道上直行车流设信号灯。
晚报大道交叉口
【路况点击】
调查得知，二环线晚报大道路段的交叉口面积太大，机动车通过时间很长；而南北方向匝道口距离很近，致使匝道上右转车与地面直行、左转车辆，地面左转车与匝道直行、右转车辆交织变道困难。
【专家“诊断”】
拓宽南北进口道为六车道，分为两左三直一右；拓宽东西进口道为五车道，两左两直一右；缩小交叉口面积，将停车线提前，减少车辆通过交叉口的距离，缩短清空时间；在交叉口内施画标线对左转车流加以引导，并设置待行区。
高桥立交桥
【路况点击】
南出口从桥上下坡的车辆右转进入高桥汽配大市场时，弯度很小，速度很慢；而从立交桥下掉头车道两侧乱停车严重，使得此处掉头车辆掉头行进困难，导致车辆排队，一直排到高桥立交南出口。而北出口车辆交织、变道路段短，市场出入口范围太大，机动车流线不明确，公交车、出租车随意停靠。
【专家“诊断”】
拆除15米护栏，在市场出入口用隔离栏分离出、入车辆，在桥下辅道的一侧施划停车泊位，规范停车。把公交站北移，公交车改走辅道。
人民路-高桥立交桥路段
【路况点击】
该路段部分中央隔离栏被人为破坏，行人随意横穿马路；而在该路段近一公里范围内没有行人过街设施；公交车辆全部在主线停车上下客，高峰时间严重影响主路通行；沿线对二环主道开口太多，影响主道通行。
【专家“诊断”】海关附近增设人行过街天桥
让公交车在此路段一直走辅道，避免进出辅道对主线交通的影响；海关附近增设人行过街天桥；封闭沿线所有建筑物对主道的开口，让其出入的车辆先在辅道上行驶，只保留两条道路对主道的开口；增设标示牌，引导车辆通行。
杨家山立交桥
【路况点击】
二环线杨家山立交桥路段，目前高峰流量为8000多辆小车/小时；环道下有很大部分右转以及少量直行车辆,地面人车混杂，中间有停车，秩序混乱；二层环道高峰小时车辆交织冲突严重，左转延误多达3秒，直行延误达2.5秒。
【专家“诊断”】拆掉转盘
拆除杨家山立交桥第二层转盘，改成南北直行上跨，其他方向形成平面信号控制交叉口；地面平面交叉口渠化。
远大路立交桥
【路况点击】
目前，二环线远大路立交桥路段，高峰流量为6000多辆小车/小时；环道下有很大部分右转及少量直行与左转车辆。地面支柱过密，不利于环道通行。二层转盘左转和直行车辆交织严重，高峰小时左转延误大于2.5秒,直行延误大于2秒。
【专家“诊断”】建地面转盘
建地面转盘，划分车道；画设交通标线；加设照明设施；改造第二层转盘，采用左转二次停车信号灯控制，直行车一次停车，在环岛四个方向进口道和环道四个停车线设置信号灯。
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