今    长岭路口设立待驶区后，行车秩序井然。图为韶山路南北方向。余志雄　孔奕　摄

昔　没有采取整治措施前长岭路口交通秩序混乱。孔奕　供图

　　编者按：长沙从4月1日起开展的为期三年的道路交通秩序综合整治，已实现了年底取得明显成效的目标，群众满意度达到了80％。经过8个月的整治，长沙哪些地方的交通秩序变好了？哪些方面明年还需进一步改进？从今日起，长沙晚报推出“出行2007——长沙道路交通秩序体验记”，连续5天，记者从不同侧面亲身感受长沙道路交通秩序之变。

　　在城区开车，最担心路上堵车，有一些路段和路口交通一度非常拥堵，经过一段时间的整治之后，这些地方的交通状况是否有所改善呢？昨日本报记者驾车上路，亲自体了一番。

　　长岭　小路口变“大”了

　　街头体验：人们的印象中，文艺路口到长岭总是堵得慌。昨日上午8时许，长岭路口直行车道上正在放车，电子屏显示：左转弯车辆进入待驶区。这时，5辆小车依次停在由北往东的左转弯待驶区里。左转的绿停亮起，早已作好准备的小车很快通过了，在这个绿灯时段里，左转的小车共通过了27辆，车道上只剩下一辆小车未过。

　　权威评点：长岭路口每小时车流量达7000辆（次），通过划分待驶区，合理配备信号灯时间，优化效果明显，小路口变大了。“设置待驶区最大的好处是加强司机心理准备。”市公安局交警支队政委唐亚轩说，从交通管理心理学所有路口信号灯调整为先左拐后直行。

　　橘子洲大桥　拥堵率下降60％以上

　　街头体验：橘子洲大桥东端是最容易发生堵车的地方，主要原因是由东往西的3个车道突然缩减为2个，加之右转弯车道由2个缩减为一个。昨日下午5时许，车流的又一个高峰来到。桥上鲜明的白色单实线在提醒人们禁止变道，虽然桥面上汽车一辆接一辆地驶过，但大家都保持均匀速度。记者从太平街口到溁湾镇一路通畅，只用了3分14秒。

　　权威评点：“在推出禁止变道举措前，过桥时间要至7分钟。”岳麓区交警大队大队长杨晓林介绍，举措实施后，桥面通行能力大幅度提升，橘子洲大桥路段平均拥堵率较以前下降60％以上，大桥上事故起数月平均下降了13起。

　　湘江路　亟待增加过江通道

　　街头体验：晚时许，路由南往北排起了长龙，近100辆汽车汇成的车流受阻于解放路口、人民路口。“我要过河去，非得走橘子洲大桥！”的哥黄亮说，五一大道以南的大部分汽车过要走橘子洲大桥。公交车上的乘客更着急，一些人在嘀咕：“这样磨磨蹭蹭，什么时间才能过河？”

　　权威评点：“湘江路沿线的车大多是奔河西去，由于劳动路、人民路等主干道没有连接过江通道，去河西的车辆必须绕经湘江路走橘子洲大桥。”值勤交警对记者说。